| Календарь новостей | | « Апрель 2024 » | | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | | 29 | 30 |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
FAQ (часто задаваемые вопросы)
---------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------
А вдруг у меня испортится двигатель, после применения вашей технологии?
Во-первых – это исключено.
Во-вторых, после обработки вам будет тяжело испортить двигатель даже специально – длительная езда на высоких оборотах, или езда без масла или охлаждающей жидкости в течении 200-300 километров не принесут существенного вреда вашему мотору.
В третьих – мы, как и любой, кто оказывает услуги, подчиняемся действию Закона о защите прав потребителей, и готовы
оплатить ремонт двигателя, в случае, если экспертиза установит, что это произошло по нашей вине.
Даёте ли вы гарантию, а то эффект может и будет, но очень кратковременный?
Мы даем гарантию, что эффект сохранится не меньше 80000 км. На самом деле есть опытные отечественные автомобили, которые
были обработаны при пробеге в 70000 км. и на сегодняшний день пробежали более 400000 км. без замены ЦПГ.
Какие конкретные действия совершаются с транспортом?
Обработать свое авто вы можете сами без участия работников СТО. Первое, что мы рекомендуем сделать - это произвести диагностику
двигателя. Снять характеристики по каждому цилиндру - это замер компрессии, полный и остаточный вакуум. Без таких замеров
невозможно точно оценить состояние двигателя и "прописать" лекарство.
Эта процедура производится на Ваше усмотрение. Если у Вас автомобиль с компьютером и он показывает расход топлива на 100 км - это значительно все упрощает. если нет- дальнейшие замеры после обработки сможете произвести сами.
Если все-таки износ двигателя или коробки больше 80% и им необходим капитальный ремонт, мы рекомендуем пройти его и потом обрабатывать Атомиумом - в таком случае Вы отодвинете время следующего капремонта гораздо дальше
Поверхность до применения
Поверхность после применения
У меня ВАЗ классика. Окупится ли у меня применение вашей технологии?
При
среднегодовом пробеге в 30000 -40000км. посчитайте, сколько вы потратите за год на бензин. Ссредняя экономия
по бензину составит 20%. Вычтите эту сумму из ваших расходов на бензин. Кроме того средний пробег до замены масла умножьте на 1.5 - это тоже Ваша экономия. А еще отнимите 50% на расходы на масло "на долив". Плюс вы получите более ровную,
тихую работу двигателя, застрахуетесь от капремонта в обозримом будущем и будете получать удовольствие от вождения более динамичного автомобиля. К тому же можно перейти на более низкооктановый бензин без потери в мощности. И уверенность в своем авто при путешествии по пересеченной местности и от дураков на сто, которые забудут гайку закрутить тоже чего-то стоит.
Что будет с хоновой сеткой на цилиндре?
Одной из самых важных деталей двигателя, определяющей его ресурс, является поверхность цилиндра. Изначально на новой гильзе явно выражена хоновая сетка. В зависимости от способа обработки поверхности цилиндров хоненгование обеспечивает высоту неровностей рабочей поверхности цилиндра (при обычном хонинговании - 4 - 6мкм, при плоскоповерхностном - 2 - 4мкм) для :улучшения приработки поршневых колец, для удержания моторного масла на стенках цилиндра, что является чрезвычайно важным.
В процессе нормальной эксплуатации двигателя хоновая сетка либо изнашивается полностью (обычно, это к сроку, равному половине наработки до капитального ремонта), либо высота микронеровностей остается менее 2мкм, и уже не обеспечивается нормальный режим держания моторного масла на поверхности цилиндра. Увеличение маслоемкости путем вибрационной накатки поверхности цилиндра на этапе изготовления продлевает полноценную функциональность рабочей поверхности лишь в 1,3 раза. Если по завершении полной приработки состава разобрать двигатель, то невооруженным глазом на поверхностях трения виден прозрачный глянец со своеобразным блеском, присущим идеально шлифованной поверхности.
Коленвал после обработки
поверхность цилиндра после обработки
Образованный слой прозрачен (через него виден остаток хона) и имеет чрезвычайно низкий - 0,004 мкм - 0,007 мкм коэфицент трения, что существенно снижает трение в ЦПГ. (Для справки: "обычно, в паре "цилиндр-поршневые кольца" автомобильного двигателя потери на трение оцениваются в 60-80% всей энергии, вырабатываемой в двигателе при сжигании бензина" (по материалам Ю.С. Заславского "Трибология смазочных материалов"). Вместе с тем, образованный поверхностный слой обладает сильнейшим свойством маслоемкости, "впитывая в себя" и удерживая масляную пленку в количестве, достаточном для предотвращения масляного голодания. Например, если на обычный и на обработанный коленвал нанести по капле масла – то по обычному она стечет, а на обработанном будет держаться
каплей. Т.е. на поверхностях сформирована микроячеистая структура, способствующая удержанию масла, имеющая значительно выше класс шероховатости. Это означает большую площадь фактического контакта и меньшую локальную нагруженность, что обеспечивает высокую прирабатывемость и последующую износостойкость в эксплуатации.Плюсы к этому: большая площадь контакта "гильзы - кольца" улучшает качество сгорания топлива с уменьшением его расхода, уменьшает прорыв газов из камеры сгорания в картер со значительным уменьшением токсичных выбросов в атмосферу.
Сроки хранения защитного слоя на поверхностях трения автомобильной техники.Тут речь идет о сотнях тысяч километров так как фулереновые нанотрубки практически неразрушимы.Кроме того, доказано на практике, что увеличение нагрузки на двигатель только способствует повышению его прочности, экономичности и надежности. Конечно это не панацея и обработка двигателя нанооптимизатором Atomium не означает что у Вас никогда не полетит помпа не перегорит предохранитель и никогда больше не будут спускать колеса.
Почему ведущие автопроизводители не применяют вашу технологию?
Ведущие автопроизводители, такие как МАЗДА и Тойота примерно с 2001 года знакомы с некоторыми аспектами нашей технологии, в
частности о первом покрытии. Почему они не внедряют это на своем конвейере - вопрос, скорее к ним, чем к нам. И все же: кому нужен
"вечный" двигатель? У себя в Японии - среднегодовой пробег машин равен 15 - 20 тыс. км. При этом заявленный ресурс 200 - 300 тыс км. Даже если на 10 лет хватит - машина успеет устареть морально, за это время выпустят одну- две новые модели той же марки. Про то, что Их машины еще должны у нас побегать с десяток лет, им видимо в голову не приходит. Это шутка. Возможно речь идет о том, что привычные технологии еще не выработали свой ресурс, а применение новых технологий всегда вначале дорого. Ну, а если у Нас плохое топливо, плохой сервис убивающие машину за два - три года, и невысокие доходы, не позволяющие каждые два три года менять машину - про это надо думать Нам. Среднегодовой пробег у среднего автомобилиста - 30000 - 40000 тыс. км, а у жителя пригородов при
ежедневных поездках на работу в город - 50000 и выше. Кому важен повышенный ресурс двигателя? Только не компании производителю! Ей выгодней что бы вы ломались почаще и покупали фирменные детали или те, что по лицензии производят, в крайнем случае
Чем отличается ваш препарат от присадки?
Присадки изменяют свойства масла. Наша обработка изменяет свойства
двигателя. На химический состав масла влияния не оказывает. Кроме того, в описании Атомиума Вы найдете 22 отличия его от присадок к маслу и топливу.
Чем больше нагрузка, тем выше износ, следовательно, меньше ресурс. Вы даете
гарантию работоспособности на 80000 км. А если у меня тяжелый
транспорт, использующийся с высокой нагрузкой, значит у меня износ
произойдет быстрее?
Цифры по гарантии даны меньше, чем реальные. На самом деле пробег без износа намного больше. Уже говорилось, что повышения нагрузок только повышает производительность состава.– 200000 км
А чем Ваша технология отличается от СУПРОТЕКА, Форсана, Нанопротека, Хадо и др?
Препарат отличается по составу. Конкретные
различия - это ноу-хау производителя. Наше отличия от других
распространителей подобных технологий - Аналога у конкурентов нет-это факт. Простой пример: новый двигатель для ИЖ Алеко, обработанный Хадо требовал у своего хозяина 14 литров бензина в городском режиме, после обработки 1м флаконом Атомиума расход снизился до 12л на 100км, а после 2го флакона упал до 10л. Кроме того, компания Хадо никак не отблагодарила этого автовладельца за то, что он всем знакомым водителям рассказывал что :"Хадо это супер так как он себе залил уже". А компания- производитель Atomium подобную "рекламу" своего продукта очень хорошо оплачивает. Вы можете только проверить на практике и убедится самостоятельно.
У нас новый транспорт, и он весь на гарантии. Если обрабатывать
двигатель, то не будет ли проблем с заводской гарантией, если все-таки
появятся какие-то проблемы? Что можно предложить?
Гарантия на автомобиль распространяется только на просчеты в конструкции или сборки. Если по какой-либо причине двигатель остался без масла или охлаждающей жидкости – вас ждет неминуемый ремонт за ваш счет. Наша технология гарантирует не только повышенную мощность, но и надежность двигателя в экстремальных условиях. Т.е. применение обработки по комплексной технологии (двигатель, коробка, гур, мосты) увеличивает не гарантию, а надежность, плюс компания-производитель дает гарантию на ее применение. Если вас это интересует – то мы сможем с вами сотрудничать.
Пока у нас нет одобрения применения производителей автомобилей, и мы работаем над этим. Сейчас ведутся переговоры с рядом производителей о применении технологии на конвейере. В дальнейшем мы проведем переговоры об одобрении применения у всех ведущих производителей. В любом случае, в странах СНГ гарантия дается только что бы на вас заработать. Любую поломку сервис-центр квалифицирует как "негарантийный случай". а его причины : плохой бензин, разбитые дороги или Ваша невнимательность. Так что, смотрите сами...
Насколько умная смесь, как она знает к каким деталям нужно прилипнуть, а к каким нет?
Смесь находится во взвешенном состоянии. Благодаря очень маленьким размерам частиц, она не задерживается масляным фильтром и всегда находится в рабочем состоянии. Обработка происходит там, где есть трение. Там где повышенная температура, там и происходит обработка. Как только трение снижается до минимального уровня, прекращается наработка слоя.
|
|
